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Trenes de mercancias en españa
El transporte ferroviario en españa
“La idea de que Europa es de alguna manera más ecológica que Estados Unidos porque hay más gente que viaja en tren es un mito. Como señala el historiador de la Universidad de Nueva York, Peter Baldwin, “desde el punto de vista ecológico, no hay ninguna ventaja en enviar pasajeros por ferrocarril si las mercancías se envían por carretera”.
En mis primeras visitas a la mayoría de los países, como Australia, Gran Bretaña, Francia, Italia, Japón, Corea, Nueva Zelanda y Suiza, he pasado gran parte de mi tiempo viajando en tren. Muchos de mis amigos que visitan estos países vuelven a Estados Unidos preguntándose: “¿Por qué no podemos tener trenes así?”.
La diferencia clave entre Estados Unidos y estos otros países no es que Estados Unidos tenga una especie de amor irracional por el automóvil, sino que los ferrocarriles estadounidenses son en su mayoría privados, mientras que los ferrocarriles de los países con trenes de alta velocidad son en su mayoría o en su totalidad empresas públicas o estatales. Mientras que las empresas privadas buscan beneficios, los políticos buscan visibilidad, por lo que los ferrocarriles estatales se centran en un servicio de pasajeros muy visible, mientras que los ferrocarriles con ánimo de lucro se centran en el transporte de mercancías.
El sistema ferroviario nacional de españa
Las redes ferroviarias de Europa occidental y central suelen estar bien mantenidas y desarrolladas, mientras que las de Europa oriental, septentrional y meridional suelen tener menos cobertura y/o problemas de infraestructura. Las redes ferroviarias electrificadas funcionan con una plétora de voltajes diferentes de CA y CC que varían de 750 a 25.000 voltios, y los sistemas de señalización varían de un país a otro, lo que dificulta el tráfico transfronterizo.
La Unión Europea pretende facilitar las operaciones transfronterizas e introducir la competencia en las redes ferroviarias nacionales. Los Estados miembros de la UE pudieron separar la prestación de servicios de transporte y la gestión de la infraestructura gracias a la Directiva Ferroviaria Europea Única de 2012. Por lo general, las empresas ferroviarias nacionales se dividieron en divisiones separadas o empresas independientes para las operaciones de infraestructura, de pasajeros y de mercancías. Las operaciones de pasajeros pueden dividirse a su vez en servicios de larga distancia y regionales, ya que los servicios regionales suelen operar bajo obligaciones de servicio público (que mantienen servicios que no son económicamente interesantes para las empresas privadas pero que, sin embargo, producen un beneficio social), mientras que los servicios de larga distancia suelen operar sin subvenciones.
Historia de los ferrocarriles españoles
La mayor parte de los ferrocarriles son operados por Renfe Operadora; las líneas de metro y vía estrecha son operadas por FEVE y otros transportistas en las distintas comunidades autónomas. Se ha propuesto y planificado la construcción o reconversión de más líneas a ancho estándar,[3] incluyendo algún desdoblamiento de líneas de vía ancha, especialmente donde estas líneas enlazan con Francia, incluyendo plataformas que se elevarán.
La primera línea ferroviaria de la Península Ibérica se construyó en 1848 entre Barcelona y Mataró[4]. En 1851 se inauguró la línea Madrid-Aranjuez. En 1852 se construye la primera línea de vía estrecha; en 1863 una línea llega a la frontera portuguesa. En 1864 se inauguró la línea Madrid-Irún y se llegó a la frontera francesa[4].
Tras la apertura de la red del AVE, los ferrocarriles clásicos de ancho ibérico han perdido importancia en los viajes interurbanos; por ejemplo, el ferrocarril Madrid-Barcelona tarda más de nueve horas en recorrer el trayecto entre ambas ciudades parando en cada estación. Con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, el viaje más largo posible es de sólo tres horas[6], lo que ha permitido que las líneas convencionales se centren más en el tráfico regional y de cercanías, junto con el de mercancías. Algunas líneas, como el tramo Córdoba-Bobadilla del clásico ferrocarril Córdoba-Málaga, han perdido por completo el tráfico de pasajeros debido a la apertura del AVE con los mismos destinos.
Grupo de entrega ferroviaria
Si echamos un vistazo a las numerosas ventajas que la red ferroviaria de transporte de mercancías de Estados Unidos ofrece a las empresas y comunidades, está claro por qué es la envidia de muchos países de todo el mundo. Con soluciones de transporte de primera clase justo en su patio trasero, el ferrocarril es una gran opción de envío que podría beneficiar a su negocio de muchas maneras. Si está interesado en saber más sobre el transporte de mercancías por ferrocarril, llámenos y le pondremos en contacto con un experto en transporte. Artículos relacionados
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