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Avion ruso de carga
airbus a400m atlas
El motor fue desarrollado en la segunda mitad de la década de 1970 por la entonces oficina de diseño soviética Ivchenko-Progress[2]. Lo fabrica la fábrica Motor Sich de Zaporizhzhia (Ucrania). Fue el primer motor de la URSS que podía ofrecer más de 20.000 kgf (~196 kN o ~44.000 lbf) de empuje[3].
En marzo de 2020 las autoridades ucranianas ordenaron una inspección única de todos los discos compresores de presión intermedia del motor D-18T tras un fallo del motor no contenido. Las inspecciones debían realizarse en un plazo de seis meses.[4] El 13 de noviembre de 2020, un An-124 de Volga-Dnepr Airlines sufrió un fallo no contenido en el motor D-18T interior izquierdo (número 2).[5]
antonov 225
– El gobernador de la región de Irkutsk, Igor Kabayerv, declaró a los medios de comunicación que no hubo supervivientes. Según las autoridades, sólo había tripulantes a bordo, presumiblemente ciudadanos de Rusia, Bielorrusia y Ucrania.
– La agencia federal de transporte aéreo Rosaviatsiya indicó que el Antonov-12 realizaba un vuelo de regreso después de entregar suministros de alimentos en la península de Chukotka. Según una fuente cercana a los servicios de emergencia, el avión estaba haciendo dos escalas técnicas en la ruta: Yakutsk e Irkutsk.
– La compañía aérea de Grodno, según se desprende de la información disponible en su página web, opera una flota de un Antonov-30, un Antonov-32, tres Antonov-32, tres Antonov-12 y once Antonov-2. La compañía utiliza los Antonov-12 para los vuelos de carga.
antonov an-12
El AN-225 fue desarrollado originalmente para transportar el cohete portador Energiya y la lanzadera espacial Buran entre las instalaciones espaciales de la antigua Unión Soviética. Realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988.
El AN-225 entró en servicio comercial en 2001. Desde entonces, ha realizado vuelos por todo el mundo transportando cargas como transformadores eléctricos y generadores de energía móviles. También sigue apoyando las operaciones humanitarias y de mantenimiento de la paz en todo el mundo.
El compartimento de carga del AN-225 puede ser presurizado, ampliando las capacidades de transporte del avión. Su equipo de manipulación de carga a bordo, además del diseño de la puerta de carga delantera y su rampa integral, también garantizan unas operaciones de carga y descarga rápidas y sencillas.
El fuselaje del AN-124 tiene una disposición de dos pisos. La cubierta inferior mide 36,5 m de longitud, 6,4 m de anchura y 4,4 m de altura. La cubierta superior se compone de la cabina de mando en la parte delantera y de un compartimento para el técnico/cargador en la parte trasera.
comparación del tamaño del antonov 225
Antonov Airlines es una compañía aérea de carga ucraniana, una división de la empresa de aviación Antonov. Opera servicios chárter internacionales en el mercado de carga de gran tamaño. Su base principal es el aeropuerto de Hostomel, cerca de Kiev.[1] La compañía posee el único Antonov An-225 Mriya terminado, el mayor avión de carga operativo del mundo.
La aerolínea se estableció e inició sus operaciones en 1989 a través de un acuerdo de agente comercial con Air Foyle para comercializar los vuelos chárter de carga Antonov An-124 Ruslan en todo el mundo. Esta relación finalizó en junio de 2006. Ese mismo mes, Antonov Airlines y otro gran actor del negocio mundial de la carga aérea especializada, Volga-Dnepr Airlines (Rusia), crearon una empresa conjunta -Ruslan International[2]- en la que cada compañía tiene una participación del 50%. La explotación conjunta de las flotas ucraniana y rusa les permite compartir la flota comercial combinada An-124-100 de diecisiete aviones (siete de los cuales pertenecen a Antonov Airlines)[3] y el único Antonov An-225 en servicio en todo el mundo, el mayor avión de carga del mundo[4].
