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Primer ferrocarril de españa
Billetes de tren en españa
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La historia del transporte ferroviario en España comienza en el siglo XIX. En 1848 se inauguró una línea de ferrocarril entre Barcelona y Mataró,[1] aunque en 1837 ya se había abierto una línea en Cuba (entonces provincia española de ultramar) que unía La Habana y Bejucal,[2] en 1852 se construyó la primera línea de vía estrecha, en 1863 una línea llegaba a la frontera portuguesa. En 1864 se abrió la línea Madrid-Irún y se llegó a la frontera francesa[1].
La última locomotora de vapor se retiró en 1975, en 1986 se elevó la velocidad máxima del ferrocarril a 160 km/h, y en 1992 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla,[1] iniciando el proceso de construcción de una red de alta velocidad a nivel nacional.
Ferrocarriles españoles de vía estrecha
En un país grande y poco poblado en gran parte del interior, el gobierno pretende que todas las ciudades de provincia estén a menos de cuatro horas de viaje de la capital, Madrid, y a seis horas y media de la segunda ciudad y gigante económico, Barcelona.
El AVE Madrid-Sevilla, de 417 km, ha sido un gran éxito, con altas cargas tanto en los trenes dedicados al TGV como en los servicios Talgo con locomotora. Estos últimos pueden operar a destinos fuera de la línea del AVE de 1.435 mm mediante el uso de cambiadores de ancho para modificar el ancho de las ruedas hacia y desde la norma ibérica de 1.668 mm.
Desde el principio, la adopción del ancho de vía de 1.435 mm en lugar de la norma ibérica significó la intención de conectarse con la red ferroviaria más amplia, parte del entusiasmo moderno de España por la participación europea. También hizo posible la adopción de productos existentes de proveedores establecidos en el ámbito de la alta velocidad ferroviaria.
En 2003 se inauguró el tramo Madrid-Zaragoza-Lleida, que forma parte de dos objetivos clave para la explotación del AVE: la conexión de Madrid y Barcelona, y el enlace posterior con la red francesa de LGV. Operado bajo el formato AVANT de media distancia, un ramal de 21 km desde la línea de Sevilla incorporó a Toledo a la red en 2005.
Historia de los ferrocarriles españoles
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La historia del transporte ferroviario en España comienza en el siglo XIX. En 1848 se inauguró una línea de ferrocarril entre Barcelona y Mataró,[1] aunque en 1837 ya se había abierto una línea en Cuba (entonces provincia española de ultramar) que unía La Habana y Bejucal,[2] en 1852 se construyó la primera línea de vía estrecha, en 1863 una línea llegaba a la frontera portuguesa. En 1864 se abrió la línea Madrid-Irún y se llegó a la frontera francesa[1].
La última locomotora de vapor se retiró en 1975, en 1986 se elevó la velocidad máxima del ferrocarril a 160 km/h, y en 1992 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla,[1] iniciando el proceso de construcción de una red de alta velocidad a nivel nacional.
El ferrocarril en españa
En este contexto, hemos sido capaces de optimizar nuestra especialización y reafirmar los valores que conforman nuestro ADN: el liderazgo, la excelencia empresarial, la cercanía al cliente y el compromiso con la calidad, la seguridad, la eficiencia energética y la innovación, sin olvidar nuestra misión de prestar un servicio público a través de un modo de transporte que pretende ser de todos y para todos, superando todas las barreras.
El intenso trabajo realizado desde entonces nos ha convertido en una de las principales empresas ferroviarias del mundo y nos ha proyectado significativamente a escala internacional, donde nuestra reputación crecerá aún más con la liberalización del sector ferroviario en Europa en los próximos años.
A partir de ese momento, se empezó a trabajar en la sustitución gradual del sistema de vapor por un sistema eléctrico. Le siguieron el primer Talgo comercial y las primeras locomotoras diesel. La renovación tecnológica marcó el desarrollo de los años 50.
A partir de mediados de los 60 se inicia la modernización de la infraestructura y, a principios de los 80, España toma una de las principales decisiones estratégicas para el futuro del ferrocarril, apostando, en primer lugar, por la creación de Cercanías en las grandes áreas urbanas y, en segundo lugar, por el desarrollo de una red de infraestructuras de Alta Velocidad que culminaría con la inauguración del AVE Madrid-Sevilla en 1992, que se desarrollaría definitivamente desde la década de 2000 hasta la actualidad.
