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Cuantas licencias de taxi hay en madrid
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A la hora de planificar un viaje o un traslado, el viajero de hoy tiene muchas opciones: Uber, Cabify, VTC, los tradicionales taxis… ¿Cuál es la diferencia entre estos servicios? ¿Cuál es la mejor opción para su traslado?
Para empezar, definamos las “VTC”, ya que en España esa categoría incluye también servicios como Uber y Cabify. VTC es el acrónimo de vehículo privado de alquiler. Según la normativa española, se definen porque el pasajero decide el punto de partida y de llegada de su viaje (a diferencia de otros servicios de transporte como los autobuses, por ejemplo). A diferencia de los taxis, deben reservarse con antelación (no en la calle), y el precio se establece antes del inicio del viaje; esto da al cliente la seguridad de conocer el coste por adelantado. Además, deben llevar un distintivo identificativo en el coche.
Uber y Cabify operan en España con licencias VTC, por lo que se incluyen en esta categoría. No obstante, hay que tener en cuenta que ambos servicios tienen límites cuando se trata de viajes largos: en el caso de Uber, su página web avisa de que los viajes se pueden terminar automáticamente después de cuatro horas. Por su parte, Cabify advierte en su web que su servicio está pensado para las ciudades, y considera “largo” cualquier viaje de más de 80 km.
licencia vtc españa
A menos que hayas estado escondido bajo una roca durante las últimas 24 horas, probablemente hayas oído que UberPOP ya está disponible en Madrid. El servicio permite a cualquier persona -que haya pasado por una comprobación de antecedentes- con un coche convertirse en taxista, cobrando tarifas más bajas que los taxis tradicionales mientras Uber se queda con una comisión del 20%.
A menos, claro, que se crea lo que Uber ha contado a los medios españoles. Uber asegura que los conductores no ganan dinero y que simplemente “cubren los costes” asociados al mantenimiento de sus coches y viajes. Algo que choca con lo que me han contado varios conductores de UberPOP. He utilizado el servicio un puñado de veces en Barcelona y los conductores parecen bastante contentos con él, dado que les permite “ganar algo de dinero” ahora que no tienen un trabajo, trabajan menos horas, etc.
Es un escenario totalmente diferente al de Blablacar, que también afirma que el dinero de los pasajeros ayuda a cubrir los costes asociados al transporte. Y es diferente porque tiene sentido llenar los asientos vacíos si vas a viajar durante varias horas, pero cuando vas a conducir por la ciudad durante 4 o 5 horas el escenario cambia radicalmente. No lo haces para “cubrir gastos”, sino para ganar dinero. Y Uber también lo sabe.
conductor de uber españa
Cientos de taxistas protestaron el miércoles frente a una de las mayores ferias turísticas de Madrid, utilizando sus taxis para bloquear el acceso a las carreteras y quemando basura como parte de una huelga indefinida contra Uber y otros servicios de transporte compartido.
Desde el lunes están en huelga contra estos servicios, que ofrecen viajes a precios inferiores a los de los taxis, y se quejan de que se está ignorando la normativa con una competencia desleal. La huelga de Madrid siguió a la de Barcelona, que comenzó el viernes.
“No es justo que después de trabajar tantos años como lo hemos hecho, ahora nos quieran quitar de en medio”, dijo el taxista Francisco Sánchez. “Ellos (los políticos y los servicios de ride-hailing) están todos juntos en esto”.
Con las regiones libres para adoptar sus propias restricciones, Cataluña planea un proyecto de ley que obligue a los clientes de los servicios de ride-hailing a pedir el transporte con una antelación de entre 15 minutos y una hora, dijo una fuente del gobierno.
cómo trabajar con uber
MADRID: Desde que se declaró el estado de emergencia en España el 14 de marzo en un intento de combatir la pandemia de coronavirus, las ciudades se han convertido en ciudades fantasma. Hay poca gente en las calles, lo que amenaza la supervivencia de muchos negocios.
El sector del taxi y del transporte compartido está especialmente afectado, con una actividad paralizada por el bloqueo, la falta de turistas y la cancelación de eventos. La mayoría de las empresas y los conductores informan de que el número de clientes ha disminuido en más de un 90% y, como consecuencia, los ingresos se han desplomado.
Según la página web del Ayuntamiento de Madrid, hay unos 15.000 taxis en la ciudad, cuyos conductores están contando el coste económico de la crisis sanitaria. Las asociaciones de taxis de todo el país destacan el efecto que la dramática situación está teniendo en el sector y en la vida de los conductores.
“Hemos tenido que reducir la flota en un 50 por ciento”, ha dicho José Miguel Fúnez, portavoz de la Federación Profesional del Taxi de Madrid. “La situación económica es realmente mala para todos los integrantes del sector, sobre todo porque seguimos teniendo que pagar los gastos de las licencias al Estado todos los meses. Hasta ahora no hemos recibido ninguna ayuda del gobierno”.