Cómo a quedado motogp

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“Recibí algunas promesas de Yamaha y hablaban, como puedes imaginar, de la retirada de Valentino Rossi. Y en ese momento, dije después de mi primer año estando casi en la cima, entre los cinco primeros, ‘está bien, sólo espera, porque tal vez vas a estar en el equipo de fábrica’.

“Luego, el segundo año, no era tan bueno en Yamaha. Tuve una súper bomba en el brazo, tuve que operarme a mitad de temporada, estuve en las 8 Horas de Suzuka y no fue un gran, gran año. Y entonces vi que Suzuki empezó a hacer unos resultados increíbles muy, muy rápidos. Y en ese momento, dije: ‘vale, te has equivocado de elección, deberías haberte movido cuando tuviste la oportunidad’.

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Esta temporada es completamente diferente a cualquier otro campeonato que hayamos visto. Llevamos cuatro carreras triples, ahora estamos en medio de la tercera, y vamos a una más. Eso es una cantidad tremenda de estrés para todos, los equipos, los pilotos y el Campeonato. Si miras las carreras, ya hemos visto a varios pilotos que se han caído y se han ido al suelo debido a la proximidad de las máquinas, a la proximidad de las carreras y a que la clasificación y todo lo demás es muy importante. No hay ningún aspecto que quieras dejar de lado si quieres ganar este campeonato o cualquier carrera.

Así que Alex Márquez, qué paseo en Le Mans para este chico. Este actual Campeón del Mundo de Moto2. Viniendo desde la 18ª posición, como he dicho sobre el clima, cuando estás sentado en la parrilla y empieza a llover, te puedo decir, la mayoría de los pilotos, sus corazones se hundieron en sus vientres. No es una situación divertida. He estado en esa situación muchas veces a lo largo de mi carrera, pero lo más importante es cambiar tu mente y pensar en ser constante, suave y rápido, y eso es lo que hizo Márquez.

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En 2020 comienza una nueva década (la convención dice que las décadas se basan en el cero, yendo del 0 al 9, así que, por favor, pedantes numéricos, seguid la corriente aquí), y si hay algo que hemos aprendido del periodo entre 2010 y 2019, es que muchas cosas pueden cambiar. No sólo política y socialmente, sino también en las carreras. Así que ahora parece un buen momento para echar un vistazo al comienzo de la década anterior, y reflexionar sobre las lecciones que se pueden aprender para la década que viene.

Es difícil recordar lo difícil que era el MotoGP en 2010. El mundo todavía se tambaleaba por el impacto de la Crisis Financiera Global causada cuando el sistema bancario se derrumbó a finales de 2008. Esto llevó a una reducción de la parrilla, con la retirada de Kawasaki a finales de 2008 (aunque la fábrica japonesa se vio obligada a continuar una temporada más bajo la bandera de Hayate, con un piloto, Marco Melandri), y a medidas de emergencia destinadas a reducir los costes.

Esto significó que en 2010, MotoGP sólo tenía 17 pilotos permanentes en la parrilla, de cuatro fabricantes diferentes. Hondas llenaba la parrilla, suministrando seis de los pilotos con RC212V, mientras que Ducati proporcionaba cinco pilotos, incluyendo uno al recién incorporado equipo Aspar. Yamaha suministró cuatro motos entonces, como ahora, aunque el equipo Tech3 Yamaha recibió motos satélite, en lugar de las M1 de fábrica que tiene ahora el equipo Petronas. Y Suzuki seguía teniendo dos motos en la parrilla, aunque 2010 fue el último año en que eso ocurrió. Un año después, se quedaron con una sola moto, y en 2012, desaparecieron.

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Hasta hace unos años el TT holandés se celebraba siempre en sábado y en 1988 eligieron el 25 de junio. Se convirtió en el sábado de todos los sábados.    Es probablemente el día más importante en la historia deportiva de esta orgullosa nación, y nosotros estuvimos allí. El día en que Holanda ganó la Eurocopa y el día en que descubrimos lo mucho que les gusta la fiesta a los holandeses.

Después de ver cómo el Campeón del Mundo Wayne Gardner ganaba la carrera de 500cc en Assen a Eddie Lawson y Christian Sarron y cómo Juan Garriga y Jorge Martínez llevaban a España al éxito en las carreras de 250 y 125cc, pusimos rumbo a Ámsterdam. Fue una noche sin dormir y con demasiado consumo de cerveza viendo un partido de fútbol en un mar de color naranja. Las pantallas gigantes de la ciudad mostraban la final de la Eurocopa y cuando Holanda marcó su segundo gol para vencer a la Unión Soviética por dos goles a cero, toda la ciudad estalló. Recuerdo que a la mañana siguiente tuve que luchar por llegar al aeropuerto de Schiphol para volar de vuelta a Londres. Era un caos porque parecía que toda la población de 17 millones de holandeses había descendido al aeropuerto para dar la bienvenida al equipo victorioso. Todo el personal de KLM llevaba un tulipán holandés en la solapa y la fiesta continuaba. De alguna manera, alcancé el vuelo de vuelta a casa y tuve un raro almuerzo de domingo en verano.