Tren alta velocidad españa
Alvia
El 10 de mayo de 2021 fue un día importante para el transporte ferroviario en España. Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias español, dio la bienvenida a los trenes Ouigo a la red de alta velocidad, haciendo así realidad la competencia en el tráfico ferroviario de alta velocidad tras un largo y complejo proceso.
Desde el 10 de mayo, los pasajeros pueden viajar en diez trenes Ouigo al día – cinco en cada sentido – en la ruta Madrid-Zaragoza-Barcelona. Ouigo, filial de la SNCF, es la segunda compañía después de Renfe que opera en la red de Adif, y a ambas se unirá en 2022 Ilsa (propiedad de Air Nostrum y Trenitalia), que también ofrecerá servicios de alta velocidad.
La apertura a la competencia es un hito clave para España y para Adif, que ha gestionado con éxito el complejo proceso de liberalización gestionando la asignación de capacidad a estas tres compañías sobre la base de la transparencia y la no discriminación. Las tres han firmado acuerdos por diez años para la prestación de servicios de alta velocidad en la ruta Madrid-Barcelona, Madrid-Este y Madrid-Sur. En virtud de estos acuerdos, la capacidad de la red aumentará en un 65% con respecto a la pre-liberalización.
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El tren de alta velocidad puede proporcionar una conexión más rápida entre los centros de las ciudades, mejorar la accesibilidad de los pasajeros y crear una seria competencia con el transporte aéreo y por carretera. Pero también puede paralizar las finanzas, provocar grandes trastornos en las comunidades locales y dañar el medio ambiente. Los políticos y las empresas ferroviarias quieren que los primeros efectos superen a los segundos, pero ¿qué pasa si un ferrocarril de alta velocidad no merece la pena?
Sin embargo, una de las principales críticas a lo largo de los años ha sido que la demanda de la red ferroviaria no ha estado a la altura de su alcance, y que los fondos de los contribuyentes españoles y de la UE se han destinado a un sistema que no da servicio a suficientes clientes como para que merezca la pena. En 2016, El País informó de que una de cada cuatro estaciones del AVE era utilizada por menos de 100 pasajeros al día.
La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA) y el Tribunal de Cuentas Europeo han criticado la aparente falta de un análisis coste-beneficio suficiente en el proyecto del AVE, que está previsto que se amplíe en el futuro.
Renfe tren españa
Renfe es el principal operador de trenes en España. Gestiona el impresionante servicio AVE, que conecta las principales ciudades españolas a una velocidad de hasta 310 km/h (193 mph). Renfe también gestiona otros servicios ferroviarios en España, como los trenes regionales, el servicio Trenhotel y los servicios de Cercanías. Más información sobre los trenes en España.Mapa de trenes de EspañaEl mapa de trenes destaca las rutas de alta velocidad en la red ferroviaria de España. Los trenes AVE, Avant y Alvia circulan por estas líneas de alta velocidad. A partir del 23 de junio de 2021, los trenes Avlo de bajo coste también cubrirán la ruta de alta velocidad que conecta Madrid, Barcelona y Figueres.La primera línea de alta velocidad se inauguró en 1992, conectando Madrid, Sevilla y Córdoba. La red se ha ampliado considerablemente desde entonces. El trayecto más concurrido es ahora la línea Barcelona-Madrid, muy popular entre los turistas y la población local. La línea Granada-Antequera, recientemente terminada, abre el popular destino andaluz de Granada a los servicios de alta velocidad desde Madrid y Barcelona.
Se está trabajando en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, que conectará Madrid y Galicia a través de Olmedo, Zamora y Santiago de Compostela. La línea permitirá viajar a velocidades de hasta 350 km/h.
Ouigo
Los trenes AVE circulan por una red de vías de alta velocidad propiedad de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y gestionada por ella, en la que también operan otros servicios de alta velocidad (Avant [es], Alvia, Avlo) y de media velocidad (Altaria). La primera línea se inauguró en 1992, conectando las ciudades de Madrid, Córdoba y Sevilla. A diferencia del resto de la red ibérica de ancho de vía, el AVE utiliza el ancho estándar. Esto permite conexiones directas con el exterior a través del enlace con la red francesa en el Túnel de Perthus. Los trenes AVE son operados por Renfe, pero las empresas privadas podrán operar en el futuro con trenes de otras marcas, de acuerdo con la legislación de la Unión Europea. Algunos trenes derivados del TGV solían circular por la red de vía ancha a menor velocidad, pero tenían la marca Euromed por separado hasta que se encargó nuevo material rodante para estos servicios.
Se ha sugerido que el gobierno del PSOE eligió la oferta francesa de Alstom frente a las de Siemens y Talgo por razones políticas y no técnicas, recompensando al gobierno francés por su ayuda en la captura de activistas de ETA que se refugiaron al otro lado de la frontera, en el sur de Francia[3][4] El hecho de que Sevilla acogiera la Exposición Universal de 1992 motivó la elección de esta ciudad para la línea inaugural del AVE, y el hecho de que fuera la ciudad natal del entonces presidente de España, Felipe González, también jugó algún papel. Sevilla es la capital artística, cultural y financiera del sur de España y la cuarta ciudad más grande de España, después de Madrid, Barcelona y Valencia, con una población de más de 700.000 habitantes y un área metropolitana de casi 1,5 millones de personas. También es la capital de Andalucía, la comunidad autónoma más poblada de España.
