Tabla emisiones co2 impuesto matriculación

bandas impositivas de los coches

Los impuestos/impuestos de matriculación suelen cobrarse en el momento de la primera matriculación del vehículo. Este impuesto es una importante fuente de ingresos para el gobierno y puede utilizarse para promover los vehículos de bajas emisiones de carbono y de bajo consumo si se diseñan adecuadamente. Además, puede aplicarse una tasa periódica de uso basada en las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

Las tasas de matriculación de vehículos varían de forma inversa en función de la edad del vehículo, con el efecto de premiar la propiedad de vehículos más antiguos. El principal reto para cambiar esta estructura se basa en la equidad, ya que las personas más pobres tienden a poseer coches más antiguos. El actual sistema de impuestos sobre la venta de vehículos no refleja la eficiencia de los mismos. Para más información sobre Chile, véase el estudio de caso de Chile

En Austria, el impuesto sobre el consumo de combustible grava el precio de compra (neto) o la cuota de arrendamiento comercial de los turismos y motocicletas nuevos y de los turismos y motocicletas aún no matriculados a nivel nacional. Turismos (incluidos minibuses y caravanas) y vehículos combinados: 2% x (consumo de combustible en litros/100km menos 3 l, respectivamente menos 2 l en el caso de los vehículos diésel); el impuesto sobre el consumo de combustible no debe superar el 16% del precio de la factura. Además, se incluye un sistema de bonificación/malus (o feebate) para tener en cuenta las emisiones de CO2 (y NOx y PM).

impuesto sobre vehículos en línea

El 17 de septiembre, el Parlamento alemán (Bundestag) aprobó la modificación de la Ley del Impuesto sobre Vehículos de Motor. A partir del año que viene, el impuesto sobre la propiedad de vehículos tendrá un enfoque ecológico cada vez mayor. Los propietarios de un vehículo con altas emisiones de CO2 serán gravados con más fuerza, mientras que los propietarios de un vehículo de bajas emisiones se beneficiarán de exenciones fiscales más favorables. El importe del impuesto sobre los vehículos, que los propietarios pagan en cuotas anuales, depende de la cilindrada y de las emisiones de CO2 (y, por tanto, del consumo de combustible) del vehículo. Según la ley actual, los propietarios de un vehículo pagan 2 euros por cada 100 cm3 de cilindrada en el caso de un motor de gasolina y 9,50 euros si el coche tiene un motor diesel. Si un coche emite más de 95 g de CO2/km, se añaden 2,00 euros por cada gramo de CO2.

Como se muestra en la figura anterior, el impuesto sobre vehículos modificado prevé un aumento progresivo del componente de CO2. Los propietarios de un coche que emita hasta 95 g de CO2/km (según el WLTP) seguirán sin pagar tasas, y entre 96 y 115 g de CO2/km la tasa se mantiene en 2,00 euros por gramo de C22/km. A partir de 116 g de CO2/km, las tasas aumentarán gradualmente hasta 4,00 euros por gramo de CO2/km para los vehículos con emisiones de CO2 superiores a 195 g/km. Para los propietarios de un coche que emita hasta 95 g de CO2/km habrá una bonificación fiscal anual de 30 euros durante un periodo máximo de cinco años si el coche se matricula por primera vez entre junio de 2020 y finales de 2024. La reforma también incluye la ampliación de la exención del impuesto sobre vehículos para los vehículos puramente eléctricos. La exención fiscal, válida según la política actual para las primeras matriculaciones hasta diciembre de 2020, se ha ampliado hasta diciembre de 2025 y se concederá hasta diciembre de 2030.

emisiones de co2 (g/km de impuesto de circulación)

Los coches diésel que no cumplen la norma de emisiones de óxido de nitrógeno “Real Driving Emissions 2” (RDE2) tienen que pagar una tasa más alta. Puede preguntar al fabricante de su coche si éste cumple la norma RDE2.

Tiene que pagar 335 libras más al año si tiene un coche o una autocaravana con un “precio de catálogo” (el precio publicado antes de cualquier descuento) de más de 40.000 libras. No tiene que pagar esto si tiene un vehículo de cero emisiones.

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impuesto de circulación 2020/21

La tabla existente basada en el CO2 para los coches se está modificando con tasas más altas para los coches más contaminantes.  Los coches sometidos a la prueba NEDC matriculados fuera del Estado en el período comprendido entre julio de 2008 y 2020 inclusive, pero matriculados en el Estado a partir de 2021, estarán sujetos a la tabla existente basada en el CO2.  Para las importaciones usadas que fueron sometidas a la prueba WLTP, se aplicará la nueva tabla WLTP.Si el coche se matriculó en el Reino Unido entre julio de 2008 y 2020, y tiene un valor NEDC de CO2 el impuesto de circulación se basará en la tabla siguiente.