Juegos de controlador aereo

Controlador de tráfico aéreo de eurocontrol

ATMOS se complementa con el Simulador de Aeropuertos y Centros de Control (ACCES), que simula un centro de gestión con puestos de trabajo para diversos operadores en los aeropuertos. Los operadores disponen de múltiples sistemas de apoyo. En esta instalación flexible pueden crearse centros de control para numerosas aplicaciones relacionadas con el tráfico aéreo.

La instalación ofrece a los investigadores y a los controladores aéreos la oportunidad de investigar conjuntamente nuevas herramientas de control y gestión del tráfico aéreo. Al mismo tiempo, es posible determinar las cargas de trabajo y otros factores que afectan a los controladores, incluso en situaciones críticas. Las instalaciones también pueden ejecutar escenarios totalmente automatizados; estos experimentos se utilizan para probar programas de planificación y coordinación.

Estas instalaciones forman parte del Centro de Validación del Tráfico Aéreo. Este Centro proporciona a los científicos las herramientas necesarias para probar y evaluar nuevas ideas y tecnologías para todas las áreas de la gestión del tráfico aéreo.

Controlador aéreo 3

El ajuste del altímetro de presión estándar de 1013hPa se utiliza principalmente y se adapta a la mayor altitud de crucero para mantener la separación de todas las aeronaves, sean cuales sean sus aeródromos de origen y destino. El cambio de altitud a alto nivel de vuelo en función de la presión atmosférica local será muy lento y habrá muy pocas influencias.

El ajuste local del altímetro QNH se utiliza principalmente y se adapta para el procedimiento de aterrizaje y despegue, las rutas de baja altitud cerca del punto de referencia y la fase de aproximación del vuelo. Al utilizar la misma referencia local, todas las altitudes de la aeronave son constantes con un valor de presión atmosférica constante (QNH).

En un vuelo de ascenso, al pasar por la altitud de transición, el ajuste del altímetro cambiará de QNH a STD. La altitud de transición (TA) es la altitud más alta que se asignará a una aeronave.

Cuando en un vuelo descendente, al pasar por el nivel de transición el ajuste del altímetro cambiará de STD a QNH. El nivel de transición (TRL) es el FL más bajo disponible, dependiendo de la presión local, que se asignará a una aeronave.

Control del tráfico aéreo en línea

“Control aéreo” y “Tráfico aéreo” redirigen aquí. Para el concepto militar, véase Supremacía aérea. Para la banda inglesa, véase Air Traffic. Para la banda canadiense, véase Air Traffic Control (banda). Para el videojuego, véase Air Control (videojuego). Para la canción de Owl City, véase Maybe I’m Dreaming.

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El control del tráfico aéreo (ATC) es un servicio prestado por los controladores de tráfico aéreo en tierra que dirigen las aeronaves en tierra y a través de una sección determinada del espacio aéreo controlado, y pueden proporcionar servicios de asesoramiento a las aeronaves en el espacio aéreo no controlado. El objetivo principal del ATC en todo el mundo es evitar colisiones, organizar y agilizar el flujo del tráfico aéreo, y proporcionar información y otros apoyos a los pilotos[1]. En algunos países, el ATC desempeña un papel de seguridad o defensivo, o es operado por los militares[2].

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Los controladores aéreos vigilan la ubicación de las aeronaves en su espacio aéreo asignado mediante un radar y se comunican con los pilotos por radio[3]. Para evitar colisiones, el ATC hace cumplir las normas de separación del tráfico, que garantizan que cada aeronave mantenga una cantidad mínima de espacio vacío a su alrededor en todo momento. En muchos países, el ATC proporciona servicios a todas las aeronaves privadas, militares y comerciales que operan dentro de su espacio aéreo[cita requerida] Dependiendo del tipo de vuelo y de la clase de espacio aéreo, el ATC puede emitir instrucciones que los pilotos deben obedecer, o avisos (conocidos como información de vuelo en algunos países) que los pilotos pueden, a su discreción, ignorar. El piloto al mando es la autoridad final para la operación segura de la aeronave y puede, en caso de emergencia, desviarse de las instrucciones del ATC en la medida necesaria para mantener la operación segura de su aeronave[4].