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Ancho de via español
ancho de vía estándar
El ancho de vía ibérico (portugués: bitola ibérica) es un ancho de vía de 1.668 mm, el más utilizado por los ferrocarriles de España y Portugal. Es el segundo ancho de vía de uso regular en todo el mundo. El ancho de vía indio, de 1.676 mm, es 8 mm más ancho.
Tal y como se estableció finalmente en 1955,[1] el ancho de vía ibérico es un compromiso entre los anchos similares, pero ligeramente diferentes, adoptados como normas nacionales respectivas en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente con un ancho de vía de 1.672 mm (5 pies 5+13⁄16 pulgadas) de seis pies castellanos. En cambio, las de Portugal se construyeron con un ancho de vía de 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas) y, posteriormente, los ferrocarriles con un ancho de vía de 1.664 mm (5 pies 5+1⁄2 pulgadas) de cinco pies portugueses, lo suficientemente cerca para permitir la interoperabilidad con los ferrocarriles españoles[2].
Desde principios de la década de 1990, las nuevas líneas de alta velocidad para pasajeros en España se han construido con el ancho de vía estándar internacional de 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas), para permitir que estas líneas se conecten a la red de alta velocidad europea. Aunque los 22 km de Tardienta a Huesca (parte de un ramal de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona) se han reconstruido como ancho de vía mixto ibérico y estándar, en general la interfaz entre los dos anchos en España se resuelve mediante instalaciones de cambio de ancho, que pueden ajustar el ancho de vía de los juegos de ruedas adecuadamente diseñados en movimiento[3][4].
ancho de vía estándar
La UE ha obligado a España a completar el Corredor Mediterráneo, que forma parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), que va desde Algeciras, en el sur de España, hasta la frontera entre Hungría y Ucrania y más allá, con enlaces hasta Chipre y Helsinki. Sin embargo, el Gobierno español ha encontrado la manera de inutilizar la línea para los trenes de mercancías(1).
La decisión es increíble. Había tres opciones. La primera era trazar una ruta de ancho europeo paralela al actual ancho ibérico. La segunda era tender vías de ancho europeo directamente junto a la actual vía de ancho ibérico, compartiendo la infraestructura ya existente. La tercera opción era arrancar la vía actual y sustituirla por otra exclusivamente de ancho europeo. Aunque esta tercera opción era la más cara, y los empresarios de Valencia y Cataluña la desaconsejaban, es la que ha elegido Madrid.
cambio de ancho de vía en españa
Resumen. En el marco del Experimento de Intercomparación de Precipitaciones Sólidas de la Organización Meteorológica Mundial (WMO-SPICE), se ha evaluado el pluviómetro de cubeta basculante Thies frente a la configuración de referencia SPICE en el campo de pruebas de Formigal-Sarrios, situado en la cordillera pirenaica española. El pluviómetro Thies es el más utilizado por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) para la medición de todos los tipos de precipitación, incluida la nieve. Por lo tanto, es fundamental caracterizar su rendimiento. El primer objetivo de este estudio es derivar funciones de transferencia basadas en las relaciones entre el índice de captación y la velocidad del viento y la temperatura. Se aplicó una regresión lineal múltiple a los periodos de acumulación de 1 y 3 h, confirmando que el viento es la variable ambiental más dominante que afecta a la eficacia de captura del medidor, especialmente durante los eventos de nevadas. A velocidades de viento de 1,5 m s-1, el cubo basculante sólo registró el 70% de la precipitación de referencia. A 3 m s-1, la cantidad de precipitación medida disminuyó hasta el 50 % de la referencia, fue incluso menor para temperaturas más frías de -2 °C y disminuyó hasta el 20 % o menos para velocidades de viento más altas.Las implicaciones de la subestimación de la precipitación para las zonas del norte de España se discuten en el contexto del presente análisis, aplicando la función de transferencia desarrollada en el Formigal-Sarrios y utilizando resultados de estudios anteriores.
ferrocarril de ancho estándar
Tradicionalmente, el ancho de vía de los ferrocarriles nacionales de España, ahora gestionados por Adif, es de 1.668 mm (5 pies 5+21⁄32 pulgadas), conocido como ancho ibérico. Este ancho de vía (originalmente de 1.674 mm, pero luego reducido ligeramente para permitir la interoperabilidad con Portugal) fue decidido por una comisión parlamentaria, tras un informe conocido como Informe Subercase (llamado así por su autor principal) en 1844.[1] España tiene 11.791 km de vías con este ancho.[2]
Desde 1992, todas las líneas ferroviarias de alta velocidad en España se han construido con un ancho de vía estándar de 1.435 mm (4 pies 8+1⁄2 pulgadas), lo que permite la conexión directa sin ruptura de ancho con el sistema ferroviario francés. La línea de alta velocidad que se proyectaba para ir de Madrid a Lisboa también se iba a construir con este ancho de vía.
En el norte del país existe también una amplia red de ancho de vía que une Hendaya (en Francia) con León y Asturias. También existen algunos ferrocarriles aislados de ancho métrico en Murcia, Cataluña y la Comunidad Valenciana. Anteriormente, esta red era operada por FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha), pero fue absorbida por RENFE en 2012.
